Devis de machine d'essai de fatigue de charge radiale de roue entièrement automatique

La machine d'essai de fatigue de charge radiale de roue de voiture est principalement utilisée pour détecter l'essai de fatigue de charge radiale de la roue. Principalement simuler la voiture dans l'état de charge, détecter la résistance à la fatigue du moyeu pendant une longue période de fonctionnement.

Selon les normes:

1, QC / t 221 exigences de performance de roue en alliage léger d'automobile et méthode d'essai

2, GB / t 5334 - 2005 performance de roue de voiture de tourisme et méthode d'essai

 indicateurs de produits:

1, hôte: rack vertical avec dissipateur de chaleur de pneu

2, station d'essai: 1 station

3, méthode de chargement: méthode de chargement en boucle fermée du servomoteur

4, vitesse d'essai: 140km / h

5, force d'essai: 50kN, précision de valeur d'affichage de 20% FS de ± 1%

6, plage de vitesse d'essai: 20 ~ 140km / h

7, battement radial du tambour rotatif: moins de 0,25 mm

8, le déséquilibre du tambour rotatif est inférieur à 5g

9, rugosité de surface du tambour rotatif: moins de 3,2 μm

10, diamètre du tambour rotatif: 1700 ± 0,25 mm

11, largeur de surface de tambour: 400mm

12, diamètre de la roue testée: 20 - 40 '

13, largeur de la roue testée: 5 - 20 '

14, diamètre extérieur des pneus utilisés: Φ500 ~ Φ1000

15, affichage du nombre d'essais cumulés et du kilométrage d'essai: 107 arrêt automatique après avoir atteint le nombre défini

16, puissance totale du moteur: 45kw.

17, capteur de charge: 5T

18, le poids total de l'équipement est d'environ: 10t

19, méthode de chargement: contrôle de chargement en boucle fermée

20, taille globale de l'équipement: environ 7500 * 1800 * 3500mm

 performance du produit:

1, cette machine d'essai se compose principalement d'un hôte, d'une unité de commande de micro - ordinateur, d'une unité de commande électrique forte, d'accessoires d'essai, etc.

2. La machine principale est fabriquée avec la conception de structure soudée, la conception de chargement horizontale;

3, le tambour rotatif grand adopte la conception standard internationale, le diamètre de conception 1700mm, essayez de simuler l'état de la chaussée aussi réaliste que possible (diamètre de la terre infiniment grand), le tambour d'entraînement du moteur de régulation de vitesse d'excitation pour atteindre la régulation de vitesse continue, réaliser l'essai de différentes vitesses de conduite;

4, le support de chargement adopte la transmission d'élément Rectiligne à faible amortissement;

5, commande en boucle fermée d'entraînement de servomoteur à courant alternatif;

6, le capteur de charge de haute précision complète la mesure de la charge appliquée;

7, contrôle en boucle fermée de la charge d'essai de fatigue, et fonction de stationnement d'urgence pour la destruction de fatigue;

8, conçu avec des dispositifs de sécurité, peut arrêter automatiquement en cas de crevaison, dommages aux roues, etc.;

9, Configurez le boîtier de commande électrique fort pour compléter le contrôle d'entraînement du moteur;

10, unité de contrôle de micro - ordinateur, configurez l'ordinateur de contrôle industriel, l'ordinateur intégré dans l'amplification du signal A / D convertit une carte intégrée, terminez l'amplification du signal du capteur ainsi que la conversion analogique - numérique du signal;