Pompe en alliage fluoroplastique

La pompe en alliage fluoroplastique de type FSB - L (même type fepb - l) produite par notre usine est une pompe centrifuge à aspiration unique à un étage. La partie de surintensité est moulée avec un copolymère perfluoré (éthylène - propylène) importé à l'étranger, traité. Outre les éléments fluorés à haute température et à haute pression et les métaux alcalins fondus, il convient au transport à long terme de toutes sortes d'acides forts, de bases fortes, d'oxydants forts, de graisses, de cétones, d'éthers, d'alcools, etc. à une température de - 50 ~ 200 ℃. Est actuellement le meilleur matériau Anticorrosion à la maison et à l'étranger.

Le produit est incombustible, sans décomposition de toxines, bonne résistance au vieillissement climatique et avantages de haute résistance mécanique, il est largement utilisé dans l'industrie chimique, pétrolière, engrais, pharmaceutique, fibre chimique, alimentaire, fabrication de papier, fusion et autres industries.

La pompe FSB - l est scellée de manière durable avec un joint mécanique de type wb2 produit conjointement par cranpangen UK et Domestic, ce qui augmente considérablement la durée de vie de la pompe. Comme il y a des exigences spéciales dans la production de l'utilisateur, nous concevrons et choisirons séparément les matériaux d'étanchéité et d'étanchéité selon les exigences de l'utilisateur.

La série de pompes a une conception raisonnable, une structure compacte, des avantages tels que l'étanchéité de l'arbre, une installation et un entretien simples, des économies d'énergie et une utilisation fiable.

Structure et principe de fonctionnement de la pompe FSB - L 1, corps de pompe 2, roue à aubes 3, fond 4, presse - étoupe 5, joint d'étanchéité 6, chariot 7, écrou circulaire 8, arbre de pompe 9, bouchon d'huile 10, miroir d'huile 11, palier 12, presse - étoupe de palier 13, joint d'huile 14, accouplement 15, boulon de suspension I, pompe en alliage fluoroplastique de type FSB - l se compose du corps de pompe, roue à aubes, fond 3, presse - étoupe, joint d'étanchéité, chariot, arbre de pompe, palier, bielle, boulon de suspension, écrou, semelle. 1, corps de pompe: une bague de bride en acier enterrée de chaque côté gauche et droit de la partie de connexion est en plastique fluoré moulé. 2, couverture arrière: une plaque d'acier inoxydable (icr18ni9ti) enterrée dans le côté droit en plastique fluoré moulé. 3, roue à aubes: adopter la méthode de connexion de l'arbre de connexion. L'arbre métallique est moulé pour le fluoroplastique externalisé après la finition de l'acier de haute qualité, de sorte que la roue à aubes et l'arbre de connexion métallique sont fermement liés ensemble, garantissant que la racine de l'arbre et la partie arrière de la roue à aubes subissent la force de couple lors de la rotation, de sorte que la partie immergée du milieu est tout en alliage fluoroplastique. 4, joint mécanique: le type WB de joint mécanique sans eau de refroidissement d'une seule face d'extrémité de distribution de médias d'oxydant liquide d'acide propre, le type 169 de joint mécanique résistant à l'usure sans eau de refroidissement d'une seule face d'extrémité de distribution de médias de particules contenant des impuretés - graphite siliciuré. II. Principe de fonctionnement: la roue à aubes est entraînée en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire d'un arbre de pompe à accouplement élastique. Le pied de l'arbre de la roue à aubes et l'arbre de la pompe sont tournés par un cône de Mohs à travers le Centre de l'arbre de la pompe par un boulon de 10 mm à la queue de l'embout avec un écrou. Les pales dans la roue forcent le liquide à tourner, travaillent sur le liquide pour augmenter son énergie, le liquide est projeté autour de la roue sous l'effet de la force centrifuge, transformant l'énergie de vitesse en énergie de pression à travers le canal tourbillonnaire du corps de pompe. Lorsque le liquide à l'intérieur de la roue est éjecté, la pression à l'intérieur de la roue est inférieure à la pression à l'intérieur du tuyau d'arrivée d'eau, un nouveau liquide est aspiré dans la roue sous l'effet de cette différence de pression et le liquide s'écoule continuellement de l'intérieur de la pompe.